Стационарный лафет немного не те задачи решает.

Дружище, тушить стволом с крыши на ходу, это мы сами на свой страх и риск делаем. Ни какой нормальный производитель такому способствовать не имеет права ))).
У америкосов видел пару видео где за кабиной у пожарных пикапов есть площадка для ствольщика. На одном пикап перевернулся и ствольщик естественно вылетел, вроде травмировался...
А МАЗ и МАН вообще могут подавать воду на ходу? А то мы - гребёнки, стволы на крыше...

Отредактировано Шайтан (02-01-2018 07:18:55)

В таком случае, все предложения насчет гребёнок и стволов на МАЗе имеют смысл только после внесения изменений в тех условия.
А вообще, тушение кромки степного пожара или стерни стволом с ходу это очень практично. Экономится вода, время и силы. Теоретически, если машина может подавать воду на ходу от основного пожарного насоса или дополнительного насоса малой мощности (с расходом до 5 л/сек при давлении до 5 атм.), то можно предусмотреть подключение ствола типа (СРВД или СПРК-360) непосредственно в кабине боевого расчета от шланга длинной 2-3 м. (или миникатушки до 10 м.) и тушить из окна. Если система пневматическая, то может и дополнительный насос не нужен? Можно выдавливать воду воздухом?

Здесь может быть 3-4 варианта - однозначно ствол (лафет или ручной) нужно перемещать вперед,
если лафет на крышу кабины то это хорошие углы атаки, но большая высота АЦ,
если лафет на крышу переднего отсека то с высотой можно справится за счет подемника, но хуже углы атаки
если лафет на бампер то в принципе и высота сохраняется, но работа только на 180 градусов и длина немного увеличится
В старых аэродромниках и лесных цистернах за кабиной были площадки ствольщика (там тоже можно поставить подемник) как на фото выше или на этом

Ну с лафета тушить траву не экономично в смысле расхода воды. Часто такие пожары происходят вдали от источников п/п водоснабжения и тогда каждый литр на счету. Тушить лафетом траву это на крайняк, когда ближе не подъехать, а надо достать и подручными не потушишь.
Не знаю сколько будет стоить такой девайс, но наиболее удобным считаю размещение в салоне б/р или снаружи возле двери салона справа и слева гаек с запорной арматурой для подсоединения шланга.  В таком случае, для того что-бы тушить из кабины достаточно будет 3-4 м., а если с земли рядом с АЦ то 10м.
Но если тема касается именно новых МАЗов, то тем более не знаю насколько это осуществимо - на ходу он воду не даёт.

данный принцип сейчас реализовывается на переносных и мобильных установках для получения тонкораспыленной воды ТРВ или еще компрессионной пены
По принципу получения ТРВ все рассматриваемые устройства можно разделить на три группы:
1. Двухфазные устройства пожаротушения ГИРС-400 и РУПТ-1-04, используют для получения струи ТРВ разгон ОТЖ высокоскоростным воздушным потоком.


2. Импульсные устройства пожаротушения IFEX 3000, УИП-1 Витязь, Тайфун 1-10 (Волна 03), УИПТ ОСА-1. Используют для получения высокоскоростного факела ТРВ периодический импульсный выброс воздухом под давлением около 3 МПа ОТЖ из ствола устройства.

3. В однофазных устройствах пожаротушения РУПТО-1-0,4, HiPress Vario 10, HiCAFS, струя ТРВ формируется при истечении ОТЖ из емкости через распылительный ствол под высоким давлением (более 1,6 МРа).
Ссылка
Ссылка
Для целой автоцистерны не встречал

На заре появления пожарной техники в 20-30е годы был такой тип автомобилей как "газшпиц" или "газовка". Принцип действия в них был основан на выдувании воды из емкости с помощью баллона со сжатым воздухом. Автомобили использовались как АПП, быстро подавая воду. Но они не прижились из-за своей одноразовости. После использования сжатого воздуха, систему надо было перезаряжать, а насосов на этих автомобилях не было.

Я считаю, что гораздо эффективнее использовать насос с ступенью ВД. Здесь есть ряд плюсов - снижается расход воды, меньше ущерб от пролитой воды, быстрее происходит охлаждение зоны горения, наконец после пожара не надо е*аться с рукавами (резиновый шланг скручивается назад на катушку). Впихнуть катушку на новые МАЗы - тоже не проблема.

Прежде всего проблема в деньгах. И новый насос и мотопомпа и внесение изменений в конструкцию МАЗов, что-бы они подавали воду на ходу это дополнительные расходы, а значит чего-то полезного на этой АЦ станет меньше. Идея в том что-бы из доп. ёмкости с системой клапанов выдавливать воду воздухом от пневмосистемы автомобиля. А доп. емкость (возможно размещённая внутри основной цистерны), шланги для воздуха, воды и запорная арматура не должны потянуть много. Если такая схема вообще будет работать. Я не инженер, не знаю производительность пневмонасоса и какое он может создавать давление.

Да, бл@дь, циклитесь на ЗиЛах... Да Вы, батенька, есть много кушать. В смысле зажрались.