Водія російського міністра МНС покарали через погрозу "вистрілити в голову" сьогодні, 18:40   

  У Росії черговий скандал за участю "синіх мигалок"

Водій голови МНС Росії Сергій Шойгу покарали за інцидент на МКАД, коли він став погрожувати автомобілісту, який не поступався дорогою.

На записі, який з'явився в інтернеті, Mercedes з номером Е954КХ і синьою мигалкою намагається обігнати на МКАД інший автомобіль, але той не поступається дорогою. Після цього з машини міністра через гучномовець звучить фраза: "Тобі що, дебіл, в голову вистрілити?"

"У момент інциденту в машині був лише водій, машина їхала з гаража, який розташований на Варшавському шосе. У цей момент необхідності поспішати не було... За некоректну поведінку водій покараний", — повідомила РІА Новости офіційний представник МНС Ірина Андріанова.

Яким чином він покараний, вона не уточнила.

Проблема автомобілів з мигалками на дорогах Росії загострилася після низки гучних інцидентів за участю машин зі спецсигналами.

Спешил на пожар))))

Скутеристы, на учет!

Юлий МАКСИМЧУК | Автоцентр №20, 16-22 мая 2011

В конце прошлого месяца Кабинет министров Украины издал постановление, которым в очередной раз введена льготная регистрация подержанных мопедов и скутеров. Теперь уже на неограниченный срок.
Напомним, что регистрация мопедов и скутеров предусмотрена законодательством и данное требование действует с 1 января 2010 года. Большое количество таких подержанных транспортных средств (ТС) покупалось с рук без соответствующих документов. Для их владельцев правительство предложило упрощенную процедуру постановки на учет – без предоставления в ГАИ документов, подтверждающих правомерность приобретения данных ТС. Изначально срок льготной регистрации был ограничен 1 июля 2010 года, однако реально в МРЭО данную процедуру начали осуществлять где-то в середине июня (задержка была обусловлена отсутствием необходимой спецпродукции). Учитывая сложившуюся ситуацию, Кабмин продлил сроки упрощенной регистрации до 1 ноября. Но, несмотря на это, большинство владельцев двухколесной техники так и не поставили ее на учет. По данным Департамента ГАИ, всего в Украине на конец прошлого года было зарегистрировано около 50 тыс. мопедов и скутеров, в то время как, по данным консалтинговой компании АutoСonsulting, общий парк мопедов в нашей стране превышает 1 млн. единиц. Некоторые игнорировали данное мероприятие по причине дороговизны регистрации, другим желание поставить ТС на учет отбили неожиданно возникшие сложности в МРЭО – например, владельцев бэушных китайских скутеров заставляют частично разбирать двигатели для того, чтобы определить их рабочий объем. Требование мотивируется отсутствием необходимой технической документации на китайскую технику.

Логичный шаг

В целом процедура регистрации мопедов и скутеров в Украине оказалась провальной. Чтобы исправить данную ситуацию, правительство сделало упрощенную процедуру регистрации этой техники бессрочной. 20 апреля текущего года вышло Постановление Кабмина № 436, которым внесены изменения в п. 8 Порядка регистрации ТС. В частности, теперь первая государственная регистрация мопедов, купленных до вступления в силу Постановления КМУ № 1371 от 23 декабря 2009 года, может производиться без предоставления документов, подтверждающих правомерность их приобретения. Таким образом, владельцы подержанных мопедов и скутеров имеют возможность вполне законно легализовать свою технику. А вот хозяева таких ТС, приобретенных после указанной даты, при регистрации обязаны предъявить справку-счет, биржевой договор, таможенную декларацию или другие бумаги, указывающие на законность покупки.

Для постановки на учет подержанного скутера хозяин должен предоставить его в МРЭО. С собой нужно иметь гражданский паспорт, а вот водительское удостоверение категории «А1» для регистрации не понадобится. Если документов на данное ТС нет, его владельцу необходимо написать соответствующее заявление (мол, купил на авторынке у частника). При этом придется пройти экспертную проверку на подлинность номеров агрегатов (стоит 250–300 грн.). Далее ТС проверят по имеющимся базам данных, и если оно не числится в розыске, его зарегистрируют.

Спешить не стоит…

Мы выяснили, что в среднем регистрация мопеда или скутера обойдется в 400 грн. (с учетом экспертизы). На момент подготовки номера в печать в некоторых столичных МРЭО еще не слышали о введении упрощенной процедуры постановки на учет бэушных мопедов и скутеров. Поэтому мы рекомендуем не спешить туда. Лучше немного подождать, пока факт вступления в силу Постановления Кабмина № 436, узаконившего льготную регистрацию, доведут до ведома гаишников.

В завершение отметим, что для законного управления мопедом или скутером, кроме регистрации, его владельцу необходимо иметь права категории «А1» и полис «автогражданки».

Сами изменения:

ЗАТВЕРДЖЕНО
Наказ МВС
08.04.2011 N 131

Зареєстровано в Міністерстві
юстиції України
10 травня 2011 р.
за N 552/19290

ЗМІНИ
до Інструкції з питань діяльності підрозділів
дорожньо-патрульної служби Державтоінспекції МВС
( z0576-09 )

1. Пункт 1.1 глави 1 після слова "взаємовідносини" доповнити
словами "та профілактичну роботу".

2. У главі 3:
пункт 3.3 викласти в такій редакції:
"3.3. Профілактика, попередження та припинення злочинів і
адміністративних правопорушень у сфері дорожнього руху";
пункти 3.6, 3.7 виключити.
У зв'язку з цим пункти 3.8-3.18 вважати пунктами 3.6-3.16
відповідно.

3. У главі 5:
доповнити пункт 5.1 підпунктом 5.1.1 такого змісту:
"5.1.1. Особовий склад ДПС підпорядкованих підрозділів
Державної автомобільної інспекції.".
У зв'язку з цим підпункти 5.1.1-5.1.7 вважати
підпунктами 5.1.2-5.1.8 відповідно;
доповнити пункт 5.2 підпунктом 5.2.1 такого змісту:
"5.2.1. Персонально відповідають за дії підпорядкованого
особового складу ДПС та інших підрозділів Державтоінспекції.".
У зв'язку з цим підпункти 5.2.1-5.2.12 вважати
підпунктами 5.2.2-5.2.13 відповідно;
доповнити пункт 5.3 підпунктом 5.3.1 такого змісту:
"5.3.1. Дії підпорядкованого особового складу.".
У зв'язку з цим підпункти 5.3.1-5.3.30 вважати
підпунктами 5.3.2-5.3.31 відповідно;
доповнити пункт 5.4 підпунктом 5.4.1 такого змісту:
"5.4.1. Персонально відповідає за дії інспекторського складу
підрозділу ДПС.".
У зв'язку з цим підпункти 5.4.1-5.4.8 вважати
підпунктами 5.4.2-5.4.9 відповідно;
доповнити пункт 5.5 підпунктом 5.5.1 такого змісту:
"5.5.1. Підпорядкований особовий склад.".
У зв'язку з цим підпункти 5.5.1-5.5.15 вважати
підпунктами 5.5.2-5.5.16 відповідно;
у підпункті 5.5.2 слово "документування" замінити
словом ", профілактику".

4. У главі 6:
пункт 6.11 викласти в такій редакції:
"6.11. Попереджувати та припиняти злочини, а також
адміністративні правопорушення, у межах своєї компетенції
застосовувати до порушників заходи профілактичного та
адміністративного впливу";
пункт 6.13 після слова "компетенції" доповнити словом
"всебічну";
підпункт 6.32.2 викласти в такій редакції:
"6.32.2. Здійснювати керівництво і контроль за несенням
служби працівниками наряду ДПС, організовувати та особисто
проводити із водіями профілактичну і роз'яснювальну роботу.".

5. У пункті 7.7 глави 7 слова "Складати протоколи про
адміністративні правопорушення" замінити словами "Вживати заходів
профілактичного та адміністративного впливу за порушення
законодавства.".

6. У главі 8 пункт 8.7 виключити.

7. Главу 9 виключити.
У зв'язку з цим глави 10-31 вважати главами 9-30 відповідно.

8. У главі 9:
доповнити пункт 9.4 абзацами такого змісту:
"Маршрут патрулювання визначається командиром (начальником)
підрозділу ДАІ, при цьому несення служби нарядом здійснюється на
службовому транспортному засобі Державтоінспекції з увімкненими
спеціальними світловими сигнальними пристроями синього кольору для
профілактики та попередження порушень ПДР ( 1306-2001-п ):
на автомобільних дорогах державного значення між
стаціонарними постами ДПС;
на автомобільних дорогах державного значення без стаціонарних
постів ДПС у межах території обслуговування.
У межах населених пунктів дозволяється піше патрулювання з
використанням технічних засобів та приладів як спосіб несення
служби.";
доповнити пункт 9.6 абзацом такого змісту:
"Розташування наряду (службового автомобіля) ДПС для
здійснення профілактичних заходів у схемі маршруту патрулювання
визначається виключно в місцях концентрації ДТП з урахуванням часу
доби, інтенсивності руху та виду правопорушень, з причини яких
стаються ДТП.";
пункти 9.7-9.11 виключити.
У зв'язку з цим пункти 9.12-9.14 вважати пунктами 9.7-9.9
відповідно;
пункти 9.7 та 9.8 викласти в такій редакції:
"9.7. Розрахунок сил і засобів та розстановка нарядів ДПС
відповідно до дислокації маршрутів патрулювання і постів
розробляються на 1 добу і затверджуються керівником управління
(відділу) Державтоінспекції МВС ГУМВС, УМВС, відділу (відділення)
Державтоінспекції МВС з обслуговування адміністративних територій
міст, районів, районів у містах.
9.8. Робоча зміна нарядів ДПС не повинна перевищувати
8 годин. У разі службової необхідності тривалість робочого часу
працівників підрозділів ДПС може бути збільшена до 12 годин на
підставі наказу начальника ГУМВС, УМВС з чітко визначеними і
обґрунтованими причинами видання такого наказу (дія такого наказу
не повинна перевищувати 30 діб)."

9. У главі 11:
у пункті 11.5 слова "відомість обліку роботи по нагляду за
дорожнім рухом" замінити словами "журнал патрулювання";
у підпункті 11.8.5 слова "результати роботи, а також"
виключити.

10. У главі 12:
абзац перший пункту 12.2 викласти в такій редакції:
"12.2. Нагляд за дорожнім рухом здійснюється з використанням
транспортних засобів чи в пішому порядку";
абзаци другий, третій та четвертий пункту 12.2 виключити;
підпункт 12.3.1 викласти в такій редакції:
"12.3.1. Рух у потоці транспортних засобів з увімкненими
спеціальними світловими сигнальними пристроями синього кольору
(для профілактики та попередження порушень ПДР) ( 1306-2001-п ).
Указаний тактичний спосіб застосовується під час патрулювання
на дорогах державного значення, у тому числі на ділянках між
стаціонарними постами ДПС";
у пункті 12.4:
в абзаці першому слова і цифри "(не більше 1,5 км)"
виключити, після слів "вулично-дорожньої мережі" доповнити словами
"на стаціонарних постах, у населених пунктах при виконанні
розпорядчо-регулювальних дій та забезпеченні спеціальних заходів";
абзац другий виключити;
у пункті 12.6 слова "можуть забезпечуватися" замінити словом
"забезпечуються";
друге речення підпункту 12.7.4 викласти в такій редакції:
"Втручання при правопорушеннях полягає в реагуванні на дії
громадян з метою профілактики, запобігання правопорушенням та їх
припинення";
у пункті 12.9 слова "і в першу чергу на ті" виключити.

11. У главі 13:
у підпункті 13.1.3 слова "закріплені у не встановленому для
цього місці, закриті іншими предметами чи забруднені, що не
дозволяє чітко визначити символи номерного знака з відстані
двадцять метрів, а також керування транспортним засобом за
відсутності талона про проходження державного технічного огляду"
виключити;
підпункт 13.1.5 викласти в такій редакції:
"13.1.5. Наявність даних, що свідчать про причетність
транспортного засобу або водія до скоєння ДТП чи злочину";
у підпункті 13.1.6 слова "а також наявність даних про
використання транспортного засобу з протиправною метою" виключити.

12. Пункт 14.5 глави 14 викласти в такій редакції:
"14.5. Під час звернення до водія працівник Державтоінспекції
МВС зобов'язаний привітатися, повідомити про причину зупинки
транспортного засобу і суть скоєного правопорушення, чітко й
зрозуміло відрекомендуватися (назвати свою посаду, звання та
прізвище) та висловити вимогу про передачу водієм посвідчення на
право керування транспортним засобом, реєстраційного документа на
транспортний засіб та поліса (сертифіката) обов'язкового
страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних
транспортних засобів для перевірки.".

13. У главі 15:
підпункт 15.1.1 викласти в такій редакції:
"15.1.1. Уживає заходів щодо припинення адміністративного
правопорушення";
підпункт 15.1.4 виключити.
У зв'язку з цим підпункти 15.1.5, 15.1.6 вважати
підпунктами 15.1.4, 15.1.5 відповідно;
у підпункті 15.1.5 слова "протокол про адміністративне
правопорушення" замінити словом "рапорт";
пункт 15.6 викласти в такій редакції:
"15.6. Протоколи про адміністративні правопорушення після
закінчення зміни здаються командирові підрозділу ДПС, чи особі,
яка його замінює, або працівникові, на якого покладено ці
обов'язки, для реєстрації та передачі до відділів (відділень)
Державтоінспекції МВС з обслуговування адміністративних територій
міст, районів, районів у містах протягом однієї доби. Якщо
передача протоколів припадає на вихідний чи святковий день, вона
переноситься на наступний за ним робочий день.";
пункт 15.10 викласти в такій редакції:
"15.10. При встановленні на маршруті патрулювання працівників
міліції, які здійснюють зупинки транспортних засобів та подальші
перевірки документів водія і вантажу, наряд ДПС доповідає
командирові (начальникові) підрозділу або черговому і надалі діє
за їх вказівкою.
У разі виявлення на маршруті патрулювання осіб, які
здійснюють незаконні зупинки транспортних засобів та подальші
перевірки документів водія і вантажу, наряд ДПС доповідає
командирові (начальникові) підрозділу або черговому, затримує
вказаних осіб та доставляє їх до територіального ОВС.".

14. У главі 19:
пункт 19.4 викласти в такій редакції:
"19.4. Інформація про використання технічного засобу чи
приладу працівником Державтоінспекції заноситься в графу 6
постової відомості (додаток 6)";
пункти 19.5, 19.6 виключити.

15. У главі 27:
підпункти 27.4.1, 27.4.4 виключити.
У зв'язку з цим підпункти 27.4.2, 27.4.3, 27.4.5, 27.4.6
вважати підпунктами 27.4.1, 27.4.2, 27.4.3, 27.4.4 відповідно;
пункт 27.11 викласти в такій редакції:
"27.11. Народні депутати України підлягають притягненню до
адміністративної відповідальності за порушення ПДР ( 1306-2001-п )
відповідно до законодавства з урахуванням вимог статті 27 Закону
України "Про статус народного депутата України" ( 2790-12 );
у першому реченні пункту 27.13 слова "народний депутат чи"
виключити.

16. У главі 28:
підпункти 28.5.2, 28.5.5 виключити.
У зв'язку з цим підпункти 28.5.3, 28.5.4 вважати
підпунктами 28.5.2, 28.5.3 відповідно.

17. У главі 29:
у підпункті 29.10.3 після слова "засобів" доповнити
словами ", застосування профілактичних заходів";
у підпункті 29.10.4 слова "реагування на порушення ПДР
( 1306-2001-п ) з боку його учасників на посту, маршруті тощо"
виключити.

18. У главі 30:
підпункт 30.1.2 слово "припиненні" замінити словом
"профілактиці";
підпункти 30.2.6, 30.2.9 виключити.
У зв'язку з цим підпункти 30.2.7, 30.2.8 вважати
підпунктами 30.2.6, 30.2.7 відповідно.

19. Додатки 2, 7 до Інструкції ( z0576-09 ) виключити.
У зв'язку з цим додатки 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10 до Інструкції
( z0576-09 ) вважати додатками 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 відповідно.

20. Пункт 1 додатка 3 до Інструкції ( z0576-09 ) викласти в
такій редакції:
"1. Схема маршруту патрулювання із зазначенням місць
концентрації ДТП, перехресть, населених пунктів (вулиць), точних
місць розташування наряду (службового автомобіля) ДПС для
здійснення профілактичних заходів та контролю за дотриманням
водіями правил дорожнього руху, часу несення служби по змінах.".

21. Додатки 4, 7 викласти в новій редакції, що додаються.

Начальник Департаменту
Державтоінспекції МВС
генерал-майор міліції В.М.Лозовий

Конечно ж не читают, если такую хрень придумали, по другому не скажешь.

МВД: Водителям не нужно сдавать повторный экзамен для перерегистрации прав

Водителям, которые едут в ЕС, не придется сдавать повторный экзамен для перерегистрации водительских прав. Об этом сообщил начальник департамента Министерства внутренних дел Украины Валерий Коряк в эфире программы "На связи с правительством" на Первом национальном телеканале.

"После 29 марта 2011 г., согласно требованиям ЕС, все водители, которые пересекают границу с ЕС, должны иметь права с конечным сроком действия, - уточнил Коряк. - Но те, кто получил права с неограниченным сроком действия ранее, также могут ехать в ЕС и нормально там передвигаться. Те, кто захочет заменить старые удостоверения водителя на новые, могут обратиться в МРЭО и, не сдавая экзамен, получить удостоверения нового образца.

По словам чиновника, замена удостоверений будет платной, но сколько будет стоить, пока неизвестно. "На сегодня сумма еще не определена, но заверяю, что она будет небольшой", - объяснил Коряк.

Коряк также подтвердил, что водительские права старых образцов будут действительны в любой стране мира. Переоформлять старые права на новые никакой необходимости нет.

Напомним, что 28 февраля 2001 г. Кабинет Министров Украины принял постановление "О внесении изменений в Положение о порядке выдачи удостоверений водителя и допуска граждан к управлению транспортными средствами", которое определяет, что новые удостоверения водителя международного образца будут выдаваться сроком на 50 лет.

В свою очередь, пресс-служба МВД Украины сообщила, что такие нововведения обусловлены положениями Международной Конвенции о дорожном движении, которая требует установления срока действия удостоверения водителя.

В то же время, все национальные удостоверения водителя соответствующих категорий, которые выданы до вступления в силу этого постановления, являются действительными на территории Украины и не подлежат обязательному обмену.

Напомним, с 29 марта 2011 г. украинским водителям, которые будут получать водительское удостоверение и намерены в будущем посетить страны участницы Международной Конвенции о дорожном движении 1968 г., понадобятся водительские документы, в которых будет определена конечная дата срока их действия.

Ранее Кабмин предложил ограничить срок действия водительского удостоверения до 10 лет. Проект соответствующего постановления Кабмина был бнародован на сайте Департамента ГАИ МВД Украины для общественного обсуждения.

По материалам РБК-Украина

В Украине снова будут действовать стационарные пункты ГАИ, ликвидированные Луценко

В Украине вступил в силу приказ МВД, который возобновляет работу стационарных постов дорожно-патрульной службы (ДПС), ликвидированных предыдущим министром внутренних дел Юрием Луценко.
Согласно приказу, возобновляется работа 34 пунктов ДПС в 17 областях Украины и Киеве. Их оборудование должно быть завершено до 10 июня, пишет издание " КоммерсантЪ-Украина ".

Как сообщила накануне сотрудник департамента ГАИ МВД Галина Наумчук, все посты отремонтированы и готовы к работе.

"Сейчас на них подключают необходимую технику", - отметила она.
Читайте на Цензор.НЕТ: ГАИшники будут мстить водителям за отмену техосмотра, - эксперт

В частности, каждый пост должен располагать патрульным автомобилем, стационарной радиостанцией с громкоговорителем, телефоном, факсом, компьютером с доступом в интернет и установленными автоматическими информационно-поисковыми базами ГАИ, мобильным аппаратно-программным комплексом автоматического контроля за транспортными средствами. Помимо этого, посты должны быть оснащены средствами оказания первой медицинской помощи и принудительной остановки транспорта.

В ГАИ уверяют, что главной функцией постов станет практическая помощь участникам дорожного движения.

"Большинство постов находится в зонах со слаборазвитой инфраструктурой. С поста же при необходимости можно вызвать врача, просто позвонить или отправить сообщение через интернет, а также безопасно отдохнуть либо переночевать в машине рядом с таким постом", - рассказала Наумчук.
Читайте на Цензор.НЕТ: Отмена техосмотра лишит ГАИшников "левака" в общей сумме 1 миллиард гривен, - эксперт

Вместе с тем, водители сомневаются, что эти функции стационарных постов будут выполняться. По мнению члена Ассоциации международных автоперевозчиков Анатолия Артемова, для помощи водителям необходимо строить платные стоянки, охраняемые, устанавливая на них современные средства связи.

Стационарные посты ДПС впервые были ликвидированы в 2005 году по распоряжению президента Виктора Ющенко. Тогда глава МВД Юрий Луценко объяснил, что сотрудники ГАИ не помогают водителям, берут взятки, и назвал посты ДПС "пунктами машинного доения". В 2007 году министр внутренних дел Василий Цушко возобновил работу стационарных постов, однако в 2008 году Виктор Ющенко снова их отменил.Взято тут

не моє власне (з інета, але повчальне) плани та хабарі є скрізь

GodSpirit(Юрий) писал(а):
Вечером ехал по киевской магистрали, вышел в левый ряд, опережая какого-то медленного (50-60км/час) на иномарке... наверное ученик.
Навстречу фуры колонной мчатся и в левом и в правом рядах - много.
Разминулись...
Вдруг произошёл какой-то громкий удар, аж слегка пошатнулась машина...
Шо это было???
Подумалось - неужели колесо взорвалось??? Но быть не может: резина новая!
Еду дальше и думаю: сзади спарка, машина идёт ровно, движок устойчиво поет, а останавливаться неудобно - место опасное...
Выехал в безопасное, остановился, осматриваю...
Арка позади левого заднего колеса внушительно согнута и далее на заднем крыле то ли литол то ли солидол кусками... Видимо со встречной фуры какая-то хрень вылетела - то ли шприц, то ли банка смазки.
Хорошо, что у меня не Бентли!
Далее встречаю седого длинноволосого сухонького старичка в рясе, поповской шапке и с посохом в руке - медленно идёт по тротуару вдоль дороги, неуверенно ступая...
Наверное в собор Святого Пантелеймона-Целителя топает или в монастырь,... старенький... уставший... подвезу.
Торможу и предлагаю подвезти: садись, батя, подвезу!
Дедок изумился, засуетился обрадовавшись: Подвезешь, что ли???
Помогая ему присесть в кабину, заметил, что посох его - вполне боевая палка. Улыбнуло.
Спросил у меня дедушка, ужели я тоже в монастырь?
- Дык, просто подвезти решил, - отвечаю.
- А почему так решил? - спрашивает.
- Да сразу видно, пожилой человек... что тяжело Вам ступать... Не велик труд - подвезти пару километров в сторону, - отвечаю.
Пауза...
Спросил как меня зовут - я назвался по имени. Дедок как будто задумался, пауза опять повисла...
- А Вас как звать, отец? - наверное надо было тоже поинтересоваться.
- Херувим.
- А называть-то надо "отец Херувим"?
- Можно и так... Архимандрит я.
Чё-то еще по-стариковски рассказывал он немного - не помню...
Подумалось, генерала ихнего везу Very Happy
В монастыре какая-то монашенка (ох красивая, парни!) клумбу поливала и удивилась: какая-то непрошенная машина въезжает.
Но тут увидела дедка и засуетилась встречать его, поливалку свою уронила... однако я опередил, высаживая дедушку под белы руки.
Кисти рук у него тонкие, сам едва килограмм сорок пять весит...
Обратился весело отец Херувим к монашенке: Матушка здравствуй! Видишь, как я на машине катаюсь?
Матушка заулыбалась архимандриту - я еще больше удивился её красоте!
Уже уходя, оглянулся: дедок меня крестит.
Спасибо тебе, Отец Херувим, здоров будь и крепок!
И тебе, матушка, добрые пожелания!
Ох красивая!

Ты знаешь, я ехал недели две назад из Бердянска в Запорожье. И в Токмаке вот также как и ты увидел стоящего на обочине монаха, ну не разбираюсь я в религии и кто из них как называется, стыдно - но это правда. Остановился подвезти, обычно очень редко это делаю. Так вот, звали его Арсений. Высадил я его за Каменским, провез км 60. Так он всю дорогу рассказывал, свою жизнь и как с утра он подрался с батюшкой из Токмака. Читал много, что батюшки и мальчиками балуются и водочкой и всем подряд. Но чтобы это рассказывало духовное лицо лично - я был в ШОКЕ. И о поборах и о планах денежных - сколько необходимо наверх передавать.....и о постоянных отчетах наверх. На душе было противно и гадко еще дня два. Таких как ты встретил дедушек - осталось очень мало, но они еще есть и живы.И такую старость, несомненно, нужно уважать.

Арсений оставил мобильный телефон, на всякий случай - ищет приход в котором мог бы нормально служить. У нас в Бердянске тоже есть "такие батюшки" как и Токмакский. Периодически грязь всплывает наружу.

Кому потрібен техогляд?
Віктор СТЕЛЬМАХ | Хрещатик №83, 9 червня 2011
Парламент у першому читанні проголосував за скасування техогляду для легкових автомобілів, мотоциклів і мопедів, які не використовують у комерційних цілях. Оглядач “Хрещатика” аналізує, що з цього може вийти
Обов"язковий техогляд автомобілів для багатьох був обов"язковим лише на папері.

Обов’язковий технічний огляд завжди був для автомобілістів неоднозначною подією. Ті, хто його проходив по-чесному, нерідко дізнавалися щось нове про свою машину. Але практично водночас з отриманням нових технічних знань водії зарікалися ніколи більше не робити такої дурниці. Маючи на увазі колосальні витрати часу й нервів. Таким чином, не побоюся стверджувати, що більшість тих, хто проходив техогляд у ДАІ, були новоспеченими автомобілістами. Практично всі досвідчені водії обзаводилися зв’язками і каналами, завдяки яким талон на лобовому склі з’являвся без гаяння часу. Потрібно лише було, крім обов’язкових квитанцій, сплатити послуги тих, хто ці талони видавав. Причому ціна, порівняно з марнуванням часу і нервів, була майже символічною.

Тобто фактично в нашій країні техогляд проходили або нові, або тільки-но придбані некомерційні легкові автомобілі. І вся надійність транспорту, який роз’їжджав вітчизняними дорогами, була на совісті його (цього транспорту) власників. Аксіомою вважалося те, що вони небайдуже ставляться до свого здоров’я і життя.

Якщо дивитися на речі з такої позиції, то депутати ВР фактично нічого не скасували. Адже не можна скасувати того, чого немає.

Формальний підхід

За що ж реально проголосували депутати? В першому читанні було прийнято проект рішення “Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо усунення надмірного державного регулювання у сфері автомобільних перевезень” (№ 8397). Документ передбачає: 1) скасування обов’язкового технічного огляду для легкових автомобілів, які не використовують у комерційних цілях; 2) істотне спрощення порядку проходження обов’язкового технічного контролю для інших транспортних засобів; 3) усунення Державтоінспекції МВС України від здійснення обов’язкового технічного контролю транспортних засобів і передання цих повноважень суб’єктам господарювання.

Нововведення передбачають також скасування вимоги щодо обов’язкової наявності у водія дорожнього (маршрутного) листа і нотаріально засвідченого доручення на керування транспортним засобом.

Тобто фактично за життя і здоров’я своє і своєї сім’ї у власному транспортному засобі кожен автомобіліст тепер відповідатиме сам.

Треба сказати, що на території колишнього СРСР/СНД Україна стала першою і поки що єдиною державою, що зважилася на такий крок. Услід за нами, керуючись тими ж резонами, про скасування обов’язкового техогляду для некомерційного транспорту заговорили і в Росії. Тут також підготували проект відповідного закону.

Така наша першість насторожує. Аби не сталося так, що вітчизняними дорогами почнуть їздити недоламки, що створюватимуть загрозу безпеці руху. Адже за правилами дорожнього руху автомобіль — це засіб підвищеної небезпеки.

Світовий досвід

У Європі, на яку ми так любимо орієнтуватися (і в яку так прагнемо), обов’язкових ТО ніхто не скасовує. І судячи з усього, не збирається цього робити найближчим часом.

У найбільш автомобільній європейській країні — Німеччині — поліція не має жодного стосунку до проведення техогляду. Справа інспектора — за наклейкою на номерному знаку визначити, як давно було проведено обов’язкове ТО. Сам техогляд роблять TUV aбо Dekra. Ці незалежні організації в обов’язковому порядку раз на два роки контролюють стан транспортних засобів. Пріоритет надається безпеці автомобіля, а також його відповідності нормативним вимогам. Тому основні напрямки діагностики — гальмівна система, вихлопні гази, стан коліс, регулювання світла, стійкість роботи двигуна.

І навіть у Німеччині з її легендарною педантичністю й дисциплінованістю, за статистикою, понад половина автомобілів має неполадки. Без зауважень ТО проходять трохи більше, як 48 % авто. Технічні дефекти мають понад 70 % автомобілів, вік яких перевищує дев’ять років. І чверть з них (за німецькою статистикою) визнано небезпечними засобами пересування.

У Німеччині техогляд найсуворіший у Європі. Приблизно такого ж рівня він і в Австрії. ТО обов’язковий для всіх машин, яким понад три роки. Схожі умови у Фінляндії, Голландії і Швейцарії. До слова, у Фінляндії технічний огляд автомобілі проходять уже понад 90 років.

Регулярні техогляди обов’язкові у Великобританії. Використання транспорту без техогляду карається штрафами.

У Франції технічний стан перевіряють лише в машин, яким понад чотири роки. За відсутність талона ТО — штраф до 140 євро, за повторне порушення — аж до ув’язнення. На усунення поломок відводять два місяці, після чого автомобіль видаляють з реєстраційної бази і відправляють в утиль. Машини, яким більше ніж 4, але менше 10 років, проходять техогляд раз на два роки, старші 10 років — раз на рік. На відміну від Великобританії, де технічний огляд здійснює міністерство транспорту, у Франції це роблять приватні фірми, що мають державну ліцензію.

В Іспанії техоглядом завідують переважно офіційні автодилери. Вони самі забирають із вказаного місця автомобіль і повертають його вже з усіма оформленими документами. Є навіть нічна послуга, коли автомобіль відвозять увечері, а привозять уранці.

У США ситуація з техоглядом неоднозначна. У 13 штатах його взагалі немає. У частині штатів техогляд проходять лише автомобілі, яким понад 4 роки, в деяких — тільки в разі зміни власника. Є штати, де ТО є обов’язковим. Там головну увагу приділяють токсичності, роботі фар і ременів безпеки. На ремонт автомобіля дають 20 днів, тих, що не пройшли ТО, чекає великий штраф, а якщо внаслідок технічних неполадок станеться аварія — винного “роздягнуть” страхові компанії.

У Канаді техогляд проходять раз на рік, на усунення дефектів відводять 10 днів, автомобілі перевіряють лише на офіційних станціях ТО.

А ось у Китаї, як і раніше в нас, техогляд проводить поліція. На її ж СТО усувають неполадки. Щорічному ТО підлягають авто, яким понад 6 років, і новий комерційний транспорт. Молодші автомобілі проходять ТО раз на два роки, а комерційний транспорт старше 5 років — двічі на рік. Хто бував у Китаї, напевно, бачив на дорогах розвалюхи, яким одна дорога — на звалище. Як і де вони проходили техогляд, незрозуміло.

Якщо повернутися до нашої дійсності, то відсутність обов’язкового ТО в Україні теж може спровокувати появу недоламків на дорогах. І на такому мотлоху в Європу не пустять. Навіть коли страхова компанія продасть на нього страхувальну “зелену карту”.

Що далі?

В Україні техогляд передбачається скасувати не для всіх. Адже, крім особистого автотранспорту для сімейних потреб, є й інші технічні засоби. Наприклад, ті ж маршрутні таксі, від технічного стану яких залежать життя і здоров’я багатьох пасажирів. Обов’язковий ТО не проходитимуть лише нові авто (до 2 років). Старші 2 років (легкові автомобілі, які використовують у комерційних цілях, вантажівки незалежно від форми власності вантажопідйомністю до 3,5 тонни, причепи до них) зобов’язані проходити техогляд кожних два роки. Автомобілі вантажопідйомністю більш як 5 тонн, причепи до них і таксі незалежно від терміну експлуатації — щороку. Автобуси та спеціалізовані транспортні засоби, які перевозять небезпечні вантажі, незалежно від терміну експлуатації — двічі на рік.

На сьогодні в законопроекті лишилося доволі розмите визначення “використання в комерційних цілях”. Під нього можна підвести практично будь-яке перевезення товару на особистому автомобілі. До того ж складається враження, що у влади немає чіткого розуміння того, що має прийти на зміну скасованій процедурі.

Так, корупції в ДАІ поменшає. Ті, хто продавав талони ТО, вже не зможуть цього робити. Зате не виключено, що під час зупинки і перевірки документів інспектор ДАІ захоче заразом перевірити, чи тримає “ручник” і чи горять фари. А може, його зацікавить справність ще якихось приладів. Отут і з’явиться у водія спокуса прискорити процес цього позапланового ТО.

Тому ми за техогляд. Але за цивілізований. Наприклад, у багатьох країнах введено так звану діагностичну карту. Її видають приватні фірми після діагностування автомобіля. Без цієї карти чи в разі зафіксованих у ній несправностей не можна застрахувати машину або ж страховка обійдеться дуже дорого.

А якщо техогляду для особистого автотранспорту не буде взагалі, це напевно підвищить рівень аварійності на дорогах. Невже для розуміння цього потрібно, щоб у дорогу депутатську іномарку в’їхало яке-небудь старе “корито” з несправними гальмами?

А это вообще хотят узаконить выкачку денег из народа. На СТО будешь ездить и устранять пока и новое ТО не подойдет.

именно карточки...)))))

ГАИ наносит ответный удар: вместо ТО - проверки на дорогах

Александр ФЕДЧЕНКО | Комсомольская правда в Украине №149, 13 июля 2011

МВД уже закупило передвижные лаборатории для выявления неисправных автомобилей.

Собираетесь колесить по стране на развалюхе? Тогда мы идем к вам! С таким девизом ГАИ планирует уже с осени выйти на дороги, имея в своем арсенале мобильные станции диагностики автомобилей. Цели благородные — после отмены ТО милиция постарается не допустить на дороги неисправные авто, а также намерена проверять машины, которые прошли техосмотр на коммерческих станциях.

Чтобы обеспечить контроль в каждой области, МВД решило купить 27 мобильных станций диагностики на сумму 13 млн 540 тыс. грн. Об этом сообщает "Вестник государственных закупок Украины". Передвижные лаборатории собирают на базе французского микроавтобуса Peugeot Boxer 330, а их поставку выиграл одесский автосалон "Види Конкорд". На столичном рынке в базовой комплектации такая машина потянет на 200 тыс. гривен. С необходимой начинкой для проверки автомобилей ее стоимость увеличилась на 130 тысяч и составила 320 тысяч гривен.

- После того как мы выиграли тендер, наши специалисты оборудуют авто аппаратурой, затем машины доставят в Киев, — сообщил "КП" менеджер салона Александр. — Точной даты поставки пока нет.

Согласно документам, в каждом микроавтобусе будет прибор для проверки тормозов, света, измеритель выброса ядовитых газов выхлопа для двигателей, которые работают как на дизельном топливе, так и на бензине. Также инспектор с помощью мобильной станции сможет измерять степень тонировки стекол. Будет в машине и аппаратура, которая способна проверить люфты в рулевом управлении.

В ГАИ новые закупки и инициативы пока не комментируют. Но из достоверных источников нам удалось узнать, что что для работы на мобильных станциях уже готовится персонал.

- Эти лаборатории позволят нам проверять машины прямо на дороге, ведь когда мы видим явно неисправные автомобили, без приборов доказать свою правоту сложно, — говорят в милиции. — Правила, что по дороге должны ездить исправные авто, никто не отменял. За нарушения будем штрафовать, а машины, которые подвергают опасности других участников движения, отправлять на штрафплощадку. Кроме того, мобильные станции позволят проверять частные сертифицированные СТО. К примеру, поймали мы такси с черными стеклами и со свежим талоном ТО. Сразу вопрос: как он прошел проверку?

Передвижная диагностика должна появиться на украинских дорогах уже с осени. Персонал готовится.

Водители от такой новости не в восторге, считая новинку ГАИ исключительно средством для заработка.

- Оправдание, что на дорогах после отмены ТО появится масса старых машин, — бред! Можно пройти ТО, а на следующий день авто развалится, — говорит киевлянин Тимур Корниенко. — Если теперь сами гаишники будут отлавливать водителей и проверять их машины, станет хуже, чем было. При желании к любой машине можно придраться.

Любую остановку работники ГАИ могут аргументировать даным пунктом. Как это проверить? Да никак!