А для Украины есть чего-нибудь?

Можно порассуждать логически.
В этом есть смысл, если невозможно перекрыть выход газа. То есть, потушить его можно. Но! После этого будет неконтролируемый выход газа и перемешивание его с воздухом. В результате вместо локального горения имеем опасность объёмной вспышки или даже детонации. Причём, если факел горящего газа имеет какие-то ограниченные размеры, то куда распространится газо-воздушная смесь после погасания - неизвестно. Получается, что из меньшего класса опасности получили больший. Так что тут более-менее всё ясно: поддерживать стабильное горение выходящего газа, не выпустить горение за локальную область, устранить опасность для окружающих людей и объектов.
Сложнее в случае, когда горит ещё не газ, но есть данные, что в пламени находится газовая аппаратура. Этот случай можно разделить на два варианта: газовые баллоны (герметично закрытый сосуд с газом) и ГБУ (где вентиль баллона открыт, и газ по патрубку достигает распределительного оборудования под капотом). В первом случае (с просто баллоном) наиболее вероятное развитие событий - повышение давления в баллоне выше предела прочности с раскрытием, разрывом, или вырыванием запорной арматуры. Напрашиваются действия по охлаждению баллона, чтобы не допустить рост давления выше критического (поливка водой с пенообразователем-эндотермиком).
В случае с ГБУ есть два вида газа, и два варианта с герметичностью (есть выход газа и нет выхода газа), итого 4 варианта вводных:
пропан, выхода газа нет
пропан, выход газа есть
метан, выхода газа нет
метан, выход газа есть
(Кстати, самая коварная ситуация, когда выходит метан в закрытое пространство, а горения ещё нет. Взрывчик ещё тот, панельные дома разносит.)
Надо обдумать варианты, прикинуть наихудший (при отсутствии полной информации всегда предполагаем худший случай)... Бум думать, может логика и опыт чего подскажут.

Может при составления рекомендаций применить схему как в БУПО.
1. Анализ возможных ситуации их развития и опасносных факторов пожара транспортных средств с ГБО.
2. Порядок проведения разведки и сбора данных.
3. Порядок ведения оперативных действий.
         Некоторые нюансы )))
При наличии угрозы людям принять все меры к их спасению (ну это согласно определению РНБД).
Устанавливать технику, прокладывать линии, определять позиции ствольщиков, используя для защиты рельеф местности (например линии прокладывать через кювет), надёжные естественнные или искуственные обьекты (деревья, постройки, заборы, автомобили).
При невозможности этого использовать для защиты пожарные автомобили устанавливая их по диагонали (для АЦ и АПД передней правой частью) к возможному эпицентру взрыва так что-бы насосный отсек был сзади.
При установке автомобиля расстояние от ПА до горящей машины должно быть не менее 40 м.
Для тушения использовать стволы "А" и лафетные с максимально возможного расстояния.
После того, как удалось сбить пламя по всей площади горения к обьекту не приближаться и продолжать его интенсивное охлаждения в течении не менее 20 мин.
Избегать резкого охлаждения нагретого баллона компактными струями (особенно в начальной стадии тушения).
Ствольшикам для подачи стволов использовать положение с колена или лёжа.
Тем кто сталкивается с подобной проблемой особенно часто можно изготовить и вывозить бронещит )))
Кстати правила будут такими-же как при тушении пожаров с наличием баллонов или других сосудов под давлением вообще.

Отредактировано Шайтан (19-01-2011 10:51:37)

Ну с пароходом проще, его отволок буксиром в море и гори он себе синим пламенем.... Или затопить чтоб агонию ускорить... Машину ведь не оттащить и не затопить... машину ещё так-сяк, как вариант рассмотреть можно, а дачу или веранду?
А метод выгорания не очень хорошь... Я видел ПАЗик, так у него метановые баллоны на крыше, целая батарея, штук 6-8, как ракетная установка "Катюша". Правда ступица загорелась, масло выгорело и потухло само (почти) пока водила инструкцию к огнетушителю читал. Кто-то ж головой думал когда ети баллоны на верхотуру ставил

230. Під час гасіння зріджених вуглеводневих газів у резервуарах необхідно подавати потужні водяні стволи, використовувати стаціонарні лафетні установки і системи зрошення для охолодження ємкостей, що горять, та сусідніх з ними ємкостей, особливу увагу звернути на захист запірної арматури ємкостей та трубопроводів, що підходять до неї. Забезпечити перепуск газів з ємкостей, що горять, та з сусідніх ємкостей у вільні або випустити газ на факел з метою зниження тиску у ємкостях.
У разі спорожнення ємкостей за можливості передбачати заповнення їх інертним газом.

Уважаемый пожарный! Если у тебя в расчёте АЦ с дизельным двигателем (например КАМАЗ), то надень 125-й всасывающий рукав на выхлопную трубу, другой конец в емкость и дави на газ... Тухнет всё.

Руководящие документы должны быть четкими, а кофейная гуща это к бабкам шаманкам.

Да это просто бред руководящих документов, потому что зачастую их пишут очень далекие люди или теоретики.

А все должно вырабатываться у пожарного на подсознательном уровне - то есть идешь и по умолчанию предполагаешь самое худшее в конкретном случае, не дрожишь как осиновый листок, а прикидываешь где самое безопасное место на данный момент, и работаешь с учетом всех, даже мелких факторов, что заметил, услышал, почувствовал пятой точкой и все это помножено на знания и опыт...

Тонко подмечено!!! Респект!!! Краткость сестра таланта... Реальный алгоритм действий!!!